うにゅうの独り言

まぁ、今はシビックRが販売されるようになりましたがね。
数ヶ月前、インテR生産終了が報じられた時に書きなぐった文章を発掘したので、とりあえず掲載しておこうかなぁ・・・と。
なので、この数ヶ月間の間に起こった事は反映されてません。　あしからず～。








一言で感想を言ってしまえば、残念以外の何ものでもない。
現行モデルを好むと好まざるとに関わらず、残念としか言いようが無い。

これについて何か情報は無いものかとネットを巡っていると、某所の書き込みに「今の時代にクーペは不要なんでしょうか」というのを見つけた。
しかし、敢えて個人的な意見を言わせてもらうと、それは間違いだと思う。

不要なのは、"今のインテグラ"。

ただそれだけのこと。
クーペそのものが否定されたわけじゃないハズだ。
少なくとも個人的にはそう信じている。

現に、数年前の出来事とは言え、フルモデルチェンジ前のインテグラType-R（以下インテRと略）は、生産が追いつかないほどの人気車だった。
絶対数が多い事は、今でも街中で旧型のインテRをよく見かける事からも明らかだと思う。
そして、中古市場でも高値を維持している上に、中古のタマ数が少ない。
新車で買った人が、手放さずに乗り潰すつもりで乗っているのだろう。

そういった現状を考えれば「クーペは必要とされてないか？」と問われれば、そんな事はないという結論が自ずと導き出せるはずだと思う。
車を走らせることが好きな人は、こういった車種を躊躇うことなく買っていくだろう。

もっとも、現時点でクーペと呼べる現行型の車は、インテグラ以外に考えつかない。
強いて言えばZ35がクーペとして挙げられるかもしれないが、あれは排気量からして別格だし、客層も違う。
だから、インテグラが売れない＝クーペが売れない　という方程式が成り立ってしまい、誤解を招くのも無理からぬ事である、とは思う。


では、何故現行のインテRが売れないのか。
これは簡単。
そもそも設計に失敗したからだ。

詳しい事は現行モデルのデビュー当時から言われ続けているので割愛するが、ざっと挙げてみるとこんな感じであろうか。
　・車高が高い
　・車が重くなった
　・2Lエンジンなのに、馬力が少ない
　・ポート研磨してない
　・フロントサスがダブルウィッシュボーンではなくなった
　・ライバルより遅い

それぞれについて挙げてみよう。
先ずは車高に関して。
「スポーツカーは車高が低くないと駄目だ！！」と誰が言ったかは知らないが、一般的にスポーツカーと言えば車高が低いものだと相場が決まっている。
まぁ、重心が低ければ挙動が安定し、コーナリングスピードも上げられるというメリットがあるので、スポーツカーの車高が低いのは当然と言えば当然なのだが。
・・・しかし、現行のインテグラはType-Rのためだけに作られたグレードであるにもかかわらず、車高が高い。
詳しい数値は忘れてしまったが、10センチ弱は背が高くなっているはずだ。
これでは格好悪い・・・ということで、スタイル面での評価が芳しくない結果となった。
　※ヘルメット装着時のクリアランス確保と謳ってはいるが、一説によるとアメリカで販売する事を考えての高さらしい。
　　一番売れるのは日本では？　と思わなくもないが。

そして車重に関して。
先代から60kgほど重くなっているが、たかが60kgと思うなかれ。
カタログスペックで1000kg台の車重と1100kg台の車重は、与える印象が全く異なる。
1100kg台の後半ともなると、もう少しで1200kgという意識をもたせてしまう。
これでは、さすがにライトウェイトスポーツと名乗る事はできない。
衝突安全やらボディ剛性やらの問題があることは認めるが、排気量200ccアップに対して60kgも増加されては、シチュエーションによっては前よりも遅くなってしまうだろう。
まぁ、これによっても印象を悪くしていることになる。

そして、馬力に関して。
これは、既に販売されていたS2000用のエンジンが、同じ2Lであるにもかかわらず250馬力を発生させていることから出てきた不満であろう。
まるで、TypeRのランクが落とされてしまったかのように感じた方も多いのではなかろうか。
マイナーチェンジでの馬力アップも期待されたが、結局はスタイルの変更と小規模な見直し程度にとどまり、エンジンそのものは変更されずに今日に至る。

そして、ポート研磨に関して。
ポート研磨が何たるか？を知らなくとも、以前のカタログで「レーシングエンジンと同様の云々」という文章を読んだことのある人は多いと思われる。
この、日本人の心をくすぐるような工程が省かれてしまった事は、ファンをガッカリさせたに違いない。
「製造工程の工夫により同等の性能を確保」という文章から、完成度そのものは悪くないのだろうと納得させようと思っても、「職人」とか「レース」という言葉には適わない。
直接的な速さ云々ではなく、気持ちの問題と言われてしまえばそれまでである。
・・・が、日本人の心理としては大きい問題ではないだろうか。

そして、（個人的に）一番の難点（だと思っている）はダブルウィッシュボーンの廃止ではないだろうか？
もっとも、リアサスにはダブルウィッシュボーンが使われ続けているのだが、フロントは特殊なストラットに変更されてしまった。
そのために、車高を下げたりキャンバーをつけようとするとトーが変わってしまうという現象が発生し、足回りなどに関しては全くいじれないと言っても良いくらいの状態だった。
タダでさえ車高が高いのに、車高を落とせない、ライトウェイト"もどき"スポーツ。
これでは売れるわけがない。

そして極めつけは、ライバルより遅くなった事。
ここで断っておくが、決して旧型より遅くなったわけではない事を付け加えておく。
では、何故遅くなったのか。
それは、ライバルの格が変わったからである。
今までの1.6～1.8のクラスでは、ロドスタ、レビトレ、パルサーetcなどの車があったが、このクラスでは間違いなく最速だった。
では上のクラスに進出しようとした時、ライバルとしてシルビアetcに代表されるターボ勢と争わなくてはならなくなった。
しかもFFということで、状況は圧倒的に不利。
・・・にもかかわらず、高い戦闘力を持つほどの馬力もなく、車高も高く、微妙に重い。
当然、ライバルより遅い。
・・・これでは人気が出なくて当たり前である。
むしろ、人気があるとすれば、その状況の方が異常と言えよう。

また、旧型のインテRは、場合によっては格上の車種を食えるほどの戦闘力を持っていた。
小さな車で大きな車をブチのめす快感が、旧型にはあった。
しかし、現行モデルでは、その楽しさは失われてしまった。



上記で殆どまとめてしまっているが、改めて総合的に見てみると、インテグラはRの為の車種だったにもかかわらず、随分と中途半端だったことが良く分かる。

日本で売る上で、ヘルメットのクリアランス問題が本当にあったのだろうか？
　※非常に限定されたユーザからの要望としか思えない

車格を上げずに、5ナンバー枠で2Lエンジンを搭載する方法はなかったのだろうか？
　※現在の解析技術をもってすれば、旧型と同等の重量で2Lエンジンのパワーを受け止める事は容易だったはずだ

S2000のように、250馬力のエンジンを載せなかったのは何故だろうか？
　※S2000との競合を恐れたか、チャレンジ精神が不足していたとしか思えない

Type-Rは、エンジンの組み立てに職人の研磨作業という手間をかけて、少量生産するモデルではなかったのだろうか？
　※量産する事を考えている時点で、終わっていると言えよう。　稀少だからこそ価値があるのだ。

ダブルウィッシュボーンを採用しない事で、多大のメリットがあったのだろうか？
　※新規開発に伴うコストの方が大きかったと思われる

多くのユーザは望んでいるのではないだろうか？
旧型と同等のスタイルで、同等の車体重量で、尚且つ250馬力の2Lエンジンを搭載した、本当のインテグラを。
エンジンは・・・今までよりも更にショートストローク化された専用設計なんて、いいかもしれない。
ショートストローク化により、純正状態で10000rpmを達成するような、そんな基本スペック。
回転系のバランス取りはしてないものの、重量合わせされたコンロッドやピストンを使用。
圧縮比は12オーバー。
もちろん、軽量フラホ採用。
そんな車、考えただけでワクワクする。

そう。
現行のインテグラに欠けていたのは、ワクワク感だったのかもしれない。



個人的希望スペック：
　ボア91mmｘストローク76mm
　※このスペックなら、S2000の技術で10000rpmオーバーのエンジンが完成する。

　圧縮比12以上

　2Lで260馬力

　車体は5ナンバー枠、フェンダーで3ナンバー枠

　快適装備込みで1100kg未満

　クローズドボディにFRパッケージ

　一応4人乗り

　2ドアクーペ

　車高1200mm以下

　6MT

　アンダーディフューザー装備

　オプション装着でリフトゼロを実現

　4輪ダブルウィッシュボーン採用

　給排気共に可変バルタイ搭載

　イモビ搭載

　ギアカムトレイン採用

　これで諸費用込み300万

　目指すは最強のFRコーナリングマシン

完全に、不定期更新の独り言ページになってしまっているんだが、その辺は置いといて・・・。

いや、まぁ、ニュース拾えなくなる＝更新停止の図が成り立っているのは分かってたんだが、職場で閲覧が制限されるとダメだね・・・。
自宅に帰ってきてまでニュース見ないｗ



それはさておき、サスペンションのお話。

サスペンション形式の変更に伴って、サスの交換が必要になるワケですよ。
まぁ、ブレーキ関連も変更が必要になるんだけど、その辺はまた別途考えるとして。



サスだけを考えた場合、とりあえず純正という選択肢は無い。
中古で手に入れても、まずヌケてるのが関の山だし、新品買うくらいなら社外の純正形状の方が安い。

・・・で、乗り心地を考えると純正形状ってのもアリなんだが、ダウンサス組み合わせると乗り心地が悪化する事が確定しているので、まず純正形状の選択肢は無くなる・・・と。



そうなると、車高調ということになるんだが、今までの経験から、ネジ式は無理。
やっぱりフルタップが欲しい。

・・・となると、国内メーカーではCUSCO、TEIN、HKS、Buddy・・・くらいか？
あとENDLESSがどうなるか・・・ってところだと思うが、調べてないので何とも言えず。
あぁ、JICは論外。　あれはタダの棒だって、ばっちゃが言ってたｗ
でも、そんなに乗り心地が悪くないってのも体験してるんで、正直言って微妙。


個人的にはTEINのMONO FLEX かなぁ・・・って気がしてるんだけど、悩みどころはあのばねレート。
フロント6キロ、リア4キロ・・・じゃ、ちょっと柔らかすぎやしないかと。
トラクション稼ぐには＆乗り心地を良くするには、もうちっとレート高い方がいいいんじゃないかな～。

とりあえずフロント8キロ、リア5キロくらいを試してみたいところ。
今はフロント10キロ、リア6キロで、乗り心地は悪くないんだが、やっぱりリアのストロークが短すぎるので跳ねやすい。
なので、中間ならどうよ？　と思った次第。

ただ、レート変更したら、ショックの仕様変更も頼みたくなるんで、それはカネがかかる。
程度の良い中古がオークションで9万円くらいで落札されてたところを見ると、相場としてはその辺なのかな？
新品価格だと17万くらい。
新品購入時に仕様変更を頼めばタダかな？　と考えると、新品で買った方が安い計算になるんよねぇ。
もっとも、減衰力調整の範囲で対応できるようであれば、ばねだけ交換してしまえばいいわけだけど。

でも、正直言って、この足に必要以上に金をかけるつもりはないのよね・・・。
2年後に乗り換えてる可能性もあるから。

まぁ、そんな事を言ったら、エル足が新品で25万！　安い！　・・・って飛びつくこともできないわけで（苦笑
こっちは減衰力固定だけど、フルオーダー可能だから、乗り心地に関してはTEINみたいに悩む必要は無いんだよな～。
そして、基本的にいつでも買える。　オークションを待つ必要は無い・・・。



ちと混乱してきたんで、候補に挙がっているモノ毎に○×をつけてみるとこんな感じかな。


◆el・sport
価格：25

ここが○：
　・フルオーダー可能
　・手持ちのスプリングが使える
　・減衰力固定だから耐久性高い？

ここが×：
　・下取り必要
　・高い
　・減衰力調整できない


◆TEIN MONO FLEX
価格：新品で17、中古で9くらい？

ここが○：
　・一般的な車高調よりも品質が良く、エルより安い
　・フルキットなので、他に購入する必要が無い
　・下取り要らない

ここが×：
　・減衰力調整に個体差が結構あるらしい
　・ばねレートが低め⇒買い増し必要？
　・中古で買うとレート変更で仕様変更必要かも？


◆Buddy Club Racing Spec Damper
値段：新品で12、中古で8

ここが○
　・安い
　・元から希望レート（F8k、R5k）

ここが×
　・乗り心地悪いっぽい
　・ヘタるの早いんじゃ？


◆CUSCO ZERO2
値段：？（オクではそれなりに高値になりやすい

ここが○：
　・とりあえず安心は出来る
　・ステンレス多用してるので錆びにくい？

ここが×：
　・減衰力調整5段階ってどうよ？



ぶっちゃけて言うと、こんな感じ。

　エル：大本命（だがカネは無い
　TEIN：本命（この辺が落しどころ
　Buddy：ギャンブル（安いし、まぁ試してみてもいいか？
　CUSCO：定番で面白くない（乗り心地は悪く無さそうだけど



スタイルだけでいいのならBuddyなんだろうけどね、乗り心地を考えるとCUSCO以上が欲しくなる。
一番の落しどころはTEINなんだろうけど、オクへの出品が少ないのがネック。
秋まで待って、アーム交換する時になって、TEINの中古が出てきてなければ・・・どうしようか（汗
最悪、車高調次第でアーム交換を待つ事にもなりかねんな～。



ちなみに、手持ちの足回り部品はこんなん。

KYBの純正形状（減衰力調整式
TRDローダウンサス
純正ばね
純正アッパー
CUSCOピロアッパー
el・sport一式、純正アッパー仕様（現在使用中
EIBACH65mmスプリング（200mm長）8kg/mm
リアロアアーム（非調整式

ノーマルストラットにすると殆どが使えなくなるから、そのまま売りに出そうかねぇ。
少なく見積もっても10万にはなるだろ。
・・・やっぱりTEINコース？ｗ

ただ、ビルシュタインの乗り心地を知ってしまったから、ダウングレードはしたくないんだよな～。
この辺が、かなり葛藤ｗ

ちょっと最近、オルタの発電量に関して調べてた。

オルタっつーても、オルタネイティブじゃないですよ、オルタネーターですだよ。



んで、まぁ、まずは基本スペックの確認から・・・。
どうやら、自分の車に搭載されているオルタの発電容量は70Aらしい、ということが判明。
　※ミラージュは80～90Aらしいので、ちょいと少なめ

そして、一般的なオルタの連続発電許容回転数は7000rpmくらいらしい。


ここで疑問発生。

4AGのレブは8000rpm以上なので、プーリー比は1以下になっている可能性が高い。
そうすると、アイドリング時の発電量が他の車と比較してかなり少ないものと考えられる。
　※元々オルタの容量が小さい＆他の車より低回転＝orz

でも、そう考えると、単純計算で、アイドリング時に10A程度しか発電できてない計算になる。
この場合、夜にライトつけたら終了ですよ、奥さん。
ECUとか点火コイルとかアクセサリー電源とか、そっちにも電気を回さないといけないし、エアコンつけたらアウト～！　ですね。
だとすると、アイドリング時にもうちょっと発電してもらわないと困る。



・・・で、いろいろ聞いてみたら、どうもこうなっているらしい。

　・オルタの回転数は5000rpmくらいで最大発電量を発生させるらしい
　・1500rpmでライトとエアコンを維持できるように設計されているらしい

オルタが5000rpmってことは、エンジンは6000rpmくらいかな。
ここで70Aを発電しているって事は、アイドリングが1200rpmと考えて（ウチのは一般より高め）1/5を発電していることになるから、14A。
常時消費電力を差し引いて、10Aくらいは使える計算になるのかねぇ。
それにしても少ない。

1500rpmだと最大発電量の1/4だから、17.5A。
ライトとエアコン使ったら、微妙に電圧降下しそうやね・・・。

せめて20Aオーバーくらい発電してるんじゃないかと思ったんだけど、そう考えると、許容回転数の高いオルタを使っていることになるのかな？
どうなんだろうか・・・。



ということで、今の車は発電量に微妙な不安が残るってことが分かりましたとさ。

・・・で、考えたんだが、大容量オルタって装着できないのかな？
90Aくらいのやつ・・・。
オルタの発電量制御システムも最近は変更されて、消費電力が少ないものに変わってきているらしいので、その辺も交換できればなぁ。

車につけてるLEDを増やそうかと思って、ちょっと考えてみたんだけど、とりあえずLEDテール作ろうかなぁと。
とりあえず予備のテールが手に入ったんで、これを改造して使ってみるか？　ということで。


・・・で、ざっと概算でストップランプ部分に片側200個、ウィンカー部分に片側200個弱、バックランプ部分に200個弱を組み込んで、総合計1200個とか考えたんだけど、問題が幾つか。

　・ハイフラ対策どうすんべ？
　・明るすぎると車検通らないような気がする

ま、消費電力に関しては、元々殆どが21W球を使っているので、それ以下になるのは確実。
そうすると、問題になるのがハイフラ対策。
消費電力を抑えるためにLEDにしたのに、セメント抵抗とか使ったら面白くないしねぇ。
なんか、ウィンカーリレーの抵抗を可変抵抗に交換したりして対応している人がいるらしいんだけど、車種によって結構違うだろうから参考程度にしかならんだろうなぁ。
ん～、どうしたものか。

ブレーキランプとスモール点灯時の明るさの変更は、専用の回路を組んでパルス駆動するからOK。

ただ、明るすぎると・・・車検はどうなんだろうね。
何cdとか何lmとか、やっぱり制限あるのかなぁ。
明るくなった分、スモークでも貼りますかな？
まぁ、テールにスモーク貼って車検通るかどうかも分からんけど。


あと、LEDを増やすとしたら、アンダーLEDを作り変えるしかないかなぁと。
某所でPICマイコン制御で光らせている自作アンダーを見たので、これは負けてられんと思ったワケで。
でも、PICマイコン使ったことないし、そんなに器用な事は出来ないから、ならば物量で圧倒してやろうかと。

あと、今回は床下だけじゃなくて前と後ろも青くするかね～。
ホイールの中とかは・・・熱でやられそうなので遠慮したいけど、どうせなら試してみたいなぁと。

さすがに個数が増えるとシガーから取るは無理だから、どこかにバッ直してきてリレーとか使わないとダメか。
問題はリレーの耐久スイッチ回数かな～。

・・・で、リレーの寿命だけど、実使用状況において20A程度のリレーなら10万回くらいOKらしい。
1秒間5回で計算すると、だいたい6時間で寿命が（ぇ
やっぱり、リレー使って点滅させるような回路は難しいですねぇ。
・・・ということで、点滅は諦めの方向で。

Wilwoodのブレーキシステムについて調べてたんだけど、何故かGoogle検索1ページ目の一番下に自分のページが・・・ｗ
そんなに情報少ないんですかね、Wilwood。

そういや、D1の風間選手の苺にWilwoodついてたよね。
あの緑苺。
まぁ、でも、あれは6POTだったか？





話は変わるけど、ステッカー作ってた反動か、最近アニメ見すぎです。
1日に1クールくらい見てます。　アリエネェ。
でも、ゼーガペイン最終話が手元になかったよorz
おかげで昨日は不完全燃焼。
コードギアスは25話まで見たけど結局終わってなかったし。
OVAにでもなるのか？　みたいな。
舞-HiMEの場合もそうだったけど、サンライズはOVA好きだなぁと思ったり。

というか、なのはSS21話ってことで、そろそろ終わりが見えてきたんだけど、あの状態からご都合主義でドドーンと逆転勝利で解決っすかねぇ。
まぁ、それしか考えられないんだけど、ちと強引過ぎやしないか？　とも思うわけで。
そこんとこどうよ、製作の中の人。
まぁ、それはそれで泣けそうだからいいんだけどさ。