うにゅうの独り言

更新サボりまくりだったけど、ちょっと更新。



え～と、何から書くかね。

とりあえず、全国放送の電波に載る計画はtnzった。
番組の方でVTR使わない事になったとか。
こなくそ～！！！



あと、そろそろステッカー剥がすべ？
もう少し暖かくなってくれば、剥がしやすいだろうし。
つか、デザインのセンス欲しいわ～。

・・・とか半月前には考えてたんだけど、どうも剥がす事は許されないらしい・・・。
家庭内事情ではなく、外的要因で・・・。
ﾅﾝﾃｺｯﾀ!!!



あと、どうにか車検通過。　税金保険車検の3連コンボは痛すぎ。
ってか、マフラー下がりすぎてて車高足りないなら、車高調で5センチもプリかけるんじゃなくて、マフラー上げろよ・・・Dラー。
車高戻すのに2時間かかったわ～。
ってか、その状態でDラーから出てきたら、ハンドル切ってないのに別の方向に進もうとしたり、素敵な仕様になってた。
車検って、粗悪化する工程だったのか、知らなんだ（ぇ

ちなみに、ステンレスバンドとかで補助的にマフラー吊ってあっても、別に車検通るんだよねぇ。
マフラーの固定方法までは指定されて無いと思うんだが。



あとは車関連で少々。

現在計画中なのが、足回りのノーマルストラット化。
SSの足は安定性高い（らしい）んだけど、アームが多い分だけ重い。
　※ストロークしてもトーの変化が少ないんだっけな？
あと、車高調が全然ない。
ストロークが確保しにくい。

・・・と、個人的にはデメリットが多いので、ノーマルにしようと思っているわけだ。
幸い、程度のいい足が手に入りそうなんで、部品に関しては心配してないんだが、問題はブレーキ。
　※フロントのアーム類一式、何故か2セットも手に入りそうな感じ・・・。
15インチから14インチにサイズダウンするんだよね・・・。

とりあえず、1.5mmのスペーサーをローターにかけてやれば、2POTキャリパーが装着可能なので、とりあえずはそうする予定。
ただ、やっぱりローターサイズのダウンは制動力のダウンに繋がるので、大きさは維持したいところ。

・・・で、WilWoodの4POTを導入すれば、とりあえず15インチホイール対応の中では最強の性能と軽量化が得られるはず。

ただ、高いんよね。
モノブロックじゃなくて削りだしだから、剛性にも少し不安が残るし。
オクで中古が出てたけど、売れちゃったし・・・。

・・・で、セリカST205用のキャリパとTRDキャリパが同じで、サポートさえあれば装着できるって話。
これが一番美味しそうだ。
ただ、重量は・・・不明。
アルミなので純正よりは軽くなると思うけど・・・。
ってか、ST205のリアキャリパーは対向2POTですか・・・。
こちらも移植したいですねぇ・・・。
パッドが特注じゃなくて済むし、ストッピングパワーが上がるんだから・・・。

問題としては、サポートブラケットを作ってくれる場所があるのか？　ってこと。
強度計算とかしないと駄目だし。

あとは、ブレーキホースをどうすんだ？　って事。
ノーマルストラット用のホースが使えるようであれば良いんだがね。

まぁ、とりあえず、ST205用の4POTキャリパーを入手しても、確実にO/H必要だろうね～。
その辺も考えると、値段次第って感じはするが。

ま、やっぱり純正流用は値段的にはｳﾏｰだけど、手間を考えると微妙～ってことであって、専用品はその逆って事だわな。
・・・とりあえず部品は集めておきましょうかね。
予備があって困るパーツじゃないから。



あと、ライトウェイトスポーツのMTミッションって、重量どれくらいなんだろ。
二人で運べる程度であればいいんだけどね～。
ドナーからの取り外しと運搬を考えると、ちょっと気になるところ。

そういや、エンジンの整備重量って、エンジン単体の重量なのかねぇ？
ウチのは129kgらしいが。